🐿️ Havacilik Ve Uzay Mühendisliği Yurtdışı Is Imkanları

Havacılıkve Uzay Mühendisliği www.tarsus.edu.tr Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği Doç. Dr. Muharrem Kunduracı Bölüm Başkanı Havacılık ve Uzay Mühendisliği Bölümü, yüksek teknolojili hava ve uzay araçları tasarlamada gerekli bilgi ve beceriye sahip, bilimsel Lisans gaziantep üniversitesi, havacilik ve uzay bilimleri fakültesi, havacilik ve uzay mühendisliği bölümü, bilgi@erzurum.edu.tr etu@hs01.kep.tr Ömer Nasuhi Bilmen Mah. Havaalanı Yolu Cad. Havacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi, Havacılık ve Uzay Mühendisliği Bölümü Öğretim Elemanı Alımına İlişkin Değerlendirme Sonuçları Mayıs 13, 2022 Kategori: İlanlar HavalimanıYolu Üzeri 8. Km; 0(342) 211 8080; 0(342) 211 8081; info@hku.edu.tr İşİmkanları. Genç ve hızla gelişen Havacılık ve Uzay Mühendisliği alanında mezun olduğunda TAI, TEI, ROKETSAN gibi kuruluşlarda; Ulaştırma Bakanlığı ve Savunma Sanayii Müsteşarlığı başta olmak üzere kamu kurumlarında görev alabilirsin. Sayıları hızla artan savunma sanayiine yönelik araştırma-geliştirme Böylece Türkiye'de havacılık sanayi altyapısını geliştirmekte ve bu alanda uluslararası rekabet gücünün artırılmasına destek olmaktadır. TUSAŞ'ın önümüzdeki yıllarda giderek artacak olan iş potansiyeli göz önünde bulundurularak, Kompozit İmalat, Talaşlı İmalat, Takım/Aparat Tasarım ve İmalatı, Sac Metal ArananNitelikler. Makine Mühendisliği lisans mezunu, Ürün geliştirme alanında çalışmış, Plastik hammadde ve üretim metotlarını bilen, SOLIDWORKS programını aktif olarak 5 yıldır kullanabilen, Yüzey modelleme, katı, assembly, render ve plastik parça analiz modülleri kullanımında etkin çalışabilen, Üretilebilir 3 boyutlu parça modeli hazırlayabilen, CNC Havacılıkve Uzay Mühendisliği bölümü hakkında üniversite yetkilileri bilgi versin. İsim. Soyisim. E-mail. Telefon. İlgili Üniversiteler (Max 3) Cranfield Üniversitesi. Kullanıcı ve Gizlilik sözleşmelerini okudum, kabul ediyorum. Kullanıcı ve Gizlilik sözleşmelerini okudum, kabul ediyorum. Türkiyede uzay mühendisliği eğitimi veren kurumlar. İstanbul Teknik Üniversitesi; Türk Hava Kurumu Üniversitesi; Erciyes Üniversitesi; Çalışma alanları. Uzay mühendisleri, havacılık-uzay alanıdaki kuruluşlarda, birçok ar-ge ve ileri teknoloji geliştirme şirketlerinde ve bilişim sektöründe; Türkiye'de, Kara ve Hava Kuvvetlerinde ana bakım üstlerinde, TAİ'de, TEİ'de İngilterede Havacılık ve Uzay Mühendisliği. Havacılık ve Uzay Mühendisliği hava ile etkileşen her çeşit mühendislik ürününün ve ona bağlı teknolojilerin araştırma ve geliştirmesi alanında eğitim verir. Bölüm kendi içinde genellikle Havacılık Mühendisliği ve Uzay Mühendisliği diye ikiye ayrılır. 2706.2022 Tarihli Akademik Personel Alım İlanı. 22 Haz2022. 2022/2023 Eğitim Öğretim Yılı Güz Dönemi Lisansüstü Programlara Öğrenci Alımı. 06 Haz2022. 18.04.2022 Tarihli Öğretim Elemanı Alım İlanı Nihai Değerlendirme Sonuçları. 10 May2022. 18.04.2022 Tarihli Akademik Personel Alım İlanı Ön Değerlendirme Tecrübe arttıkça özel sektör çalışanı bir havacılık ve uzay mühendisi 20.000 TL’ye kadar maaş almaktadır. Yurtdışı için havacılık ve uzay mühendisi maaşı ise yıllık ortalama 85.000 Amerikan Doları’dır. Havacılık ve uzay mühendisliği mesleği oldukça iyi kazanç getiren bir meslektir. O1R9. UÇAK MÜHENDİSİ NEDİR? Uçak mühendisliği, hava içinde hareket eden, uçak, helikopter, roket gibi araçlarla; silah sistemlerine ait mermi gibi yapıların tasarım ve geliştirilmesi; askeri ve sivil uçakların tasarımı bakım ve onarımıyla, insansız hava araçlarını içeren geniş bir kapsama alanına sahip olan mühendislik dalıdır. UÇAK MÜHENDİSLİĞİ HANGİ ÜNİVERSİTELERDE VAR? ÖSYM tarafından yayımlanan 2022-YKS Yükseköğretim Programları ve Kontenjanları Kılavuzu’na göre, Türkiye’de uçak, uzay ve havacılık alanında mühendislik eğitimi verilen programların üniversitelere göre dağılımı şu şekilde Türkiye’de Uçak Mühendisliği Bölümü Hangi Üniversitelerde Var? Uçak Mühendisliği Bölümü Kontenjan Sayıları Yıllar içinde Türkiye’de uçak, uzay ve havacılık alanında mühendislik eğitimi verilen programların sayısı ve bu programlardaki toplam öğrenci kontenjanlarında yaşanan değişimi, aşağıdaki tabloda görebilirsiniz. Uçak Mühendisliği Bölümü Kontenjan Sayıları Türkiye’de uçak mühendisliği eğitimi veren üniversite sayısı her geçen gün katlanarak artıyor. Üniversitelerin kiminde Uçak Mühendisliği adıyla bulunan bölümler; bazı üniversitelerde Havacılık ve Uzay Mühendisliği ismiyle yer alıyor. ÖSYM kılavuzunu incelediğinizde bazı üniversitelerin ise sadece Uzay Mühendisliği isminde bölümlere sahip olduğunu göreceksiniz. 2020 yılında Necmettin Erbakan Üniversitesi’nde Uzay ve Uydu Mühendisliği isminde yeni bir bölüm daha faaliyete başladı. Bütün bunların ne olduğunu ve aralarındaki farkları yazının devamında açıklamaya çalışacağım. UÇAK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ DERSLERİ Ben kendi mezunu olduğum İTÜ’deki Uçak mühendisliği eğitimim sırasında alınan derslerden bahsedeceğim. Diğer üniversitelerde de müfredatın çok farklı olmadığını söyleyebiliriz. Birinci sınıfta temel mühendislik formasyonu sağlayan matematik-fizik-kimya-temel laboratuvar deney dersleri ile birlikte bilgisayar tabanlı teknik resim, temel programlama dillerinden biri, uçak mühendisliği bölümüne giriş ve etik gibi derslerle başlıyor. İkinci yıl diferansiyel denklemler, dinamik, statik, malzeme bilimi, mukavemet, elektrik devre temelleri, akışkanlar mekaniği, termodinamik, sayısal yöntemler gibi derslerle devam ediyor. Üçüncü yıl aerodinamik, makina elemanları tasarımı, hava uzay yapıları, ısı transferi, ölçme tekniği, ileri malzeme bilgisi, otomatik kontrol, deneysel mühendislik, uçuş mekaniği ve sıkıştırılabilir aerodinamik gibi derslerin yanında ileride uzmanlaşmak istediğiniz alanlarla ilgili sizin belirleyeceğiniz bazı seçmeli derslerle devam ediyor. Son sene ise uçuş kararlığı ve kontrolü, hava aracı tasarımının temelleri, jet akışının temelleri, uçak tasarımı gibi derslerin yanı sıra bitirme projesi sizi bekliyor. Son yılınızda yine bir kaç tane daha seçmeli ders almanız gerekiyor. Yani fizik ve matematik ağırlıklı oldukça zor bir eğitim programının sizi beklediğini söyleyebiliriz. Uçak mühendisliği bölümünden mezun olmak da en az o bölüme girmek kadar zor. Bunu bilmenizde fayda var. İstanbul Teknik Üniversitesi resmi web sitesi üzerinden, Uçak Mühendisliği bölümünün tüm ders planına ulaşmak için linke tıklayabilirsiniz. UÇAK MÜHENDİSLERİ NE İŞ YAPIYOR? Türkiye’de uçak mühendisliği bölümünü bitiren biri; eğer Türkiye’de kalıp; eğitimini aldığı işi yani uçak mühendisliği yapmak istiyorsa temel olarak önünde iki seçenek var Sivil havacılık ve Savunma Sanayii. Sivil havacılık kısmını tercih edenler; havayolu şirketlerinin teknik birimlerinde ya da uçak, parça ve çeşitli komponentler için bakım onarım tamir hizmeti veren MRO şirketlerinde uçak bakımı konusunda görev yapabilirler. Bunun yanında uçak performansları üzerine çalışan şirketler, bankalar ve leasing şirketleri adına uçak temsilcilikleri, uçak kiralama, alım satım işlemleri, uçak yedek parça satışı yapan şirketler, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Devlet Hava Meydanları İşletmesi gibi kurumlar, Boeing, Airbus, GE-PW-RR gibi şirketlerin Türkiye temsilcilikleri veya ofislerinde görev alabilirler. Eğer savunma sanayii tercih ederseniz; Türk Havacılık ve Uzay Sanayii TUSAŞ, ASELSAN, Roketsan, Havelsan, Aspilsan, Baykar, Kale Havacılık, Vestel Savunma, TEI gibi şirketlerin devam eden çok sayıdaki projesinden birine dahil olarak; üretim, AR-GE gibi çok çeşitli departmanlarında görev alabilirsiniz. Çalıştığınız proje, birim ya da departmana bağlı olarak değişse de savunma sanayii tarafında, sivil havacılıkta görev yapan bir uçak mühendisi arkadaşınıza göre çok daha fazla “mühendislik” yaparsınız. Savunma sanayii tarafında görev yapan uçak mühendisleri, genel olarak, planlama, yapısal analiz, akışkanlar ve ısı iletimi, tasarım teknik resim, araştırma geliştirme prototip üretimi gibi çok çeşitli konularda hizmet verebilir. Programlamalar yaparak projelerin daha hızlı ilerlemesine katkı sunabilir, Telekominikasyon ihtiyaçlarına yönelik de çalışabilir. Bunun yanında öğrencilik sırasında alacağınız seçmeli dersleri robotiğe giriş ve robotik kontrol sistemleri gibi alanlarda seçerseniz; sektörde robot üzerine yapılan projelerde görev alabilir; mekatronik alanına doğru uzmanlaşabilirsiniz. Otonom hava araçları ve alternatif yakıt sistemleri üzerine görev yapmanız mümkün. Malzeme alanına yoğunlaşanlar için havacılığın geleceği olarak kabul edilen kompozit malzeme üzerine çalışan şirketlerde farklı proje ve departmanlarda iş alanlarının zengin olduğunu söyleyebiliriz. İlgili Haber Pilotluk Hayalinden Vazgeçmeli misiniz? Bu iki temel seçenek dışında; uçak mühendisliği; makina mühendisliğinin bir alt bölümü durumundayken ayrılıp özerk bir bölüm haline geldiği için ve eğitim sürecinde derslerinin büyük oranda makina mühendisliği ile ortaklık içermesi; mezun olduktan sonra piyasada makina mühendislerinin yaptığı bütün işleri sizin de yapabileceğiniz anlamına geliyor. Mercedes, Ford Otosan, BMC gibi otomotiv alanında faaliyet gösteren; Bosch, Arçelik, Vestel gibi dayanıklı tüketim ürünleri üreten şirketlerin yanı sıra, aklınıza gelen her türlü sektör ve endüstri dalının çok çeşitli kademelerinde uçak mühendisine rastlamak mümkün. Bu açıdan bakıldığında mezunların iş bulmak konusunda bir sorun yaşayacaklarını söylemek pek doğru olmaz. SİVİL HAVACILIKTA UÇAK MÜHENDİSİ NE İŞ YAPIYOR? Son olarak sivil havacılık tarafında çalışan uçak mühendislerinin ne gibi işler yaptıklarını kısaca açıklamaya çalışalım Uçakların belirli uçuş saatine ulaştıklarında ya da belirli sayıda uçuş gerçekleştirdikten sonra girmeleri gereken periyodik bakımları bulunuyor. Bunlar A ve C bakımları olarak adlandırılıyor. BOEING uçaklarında C bakımı genelde D bakımı olarak adlandırılıyor 1 ya da bir kaç gün süreyle uçağın yerde kalmasını gerektiren ve nispeten daha temel konuların incelenip kontrol edildiği A bakımına uçaklar sefer sıklığına göre ortalama 1 – ayda giriyor. Çok geniş kapsamlı olarak uçağın her detayının incelendiği ve duruma göre 15 – 30 gün arasında uçağın yerde kalmasını gerektiren C bakımları ise yine uçağın sefer sıklığına göre değişmekle birlikte 12-24 ay arasında bir sürede tekrarlanıyor. Uçakların operasyonlarını sağlıklı ve emniyetli bir şekilde devam ettirebilmesinin tek şartı bakım planlaması ve bakım uygulamalarının eksiksiz bir şekilde yapılmasıdır. A ve C bakımları dışında, uçağın operasyonlarını aksatmadan, hızlı bir şekilde tamamlanan, daha yüzeysel işlerin yapıldığı rutin bakımlar olarak adlandırabileceğimiz hat bakım işlemleri de uçağın operasyonel ömrü boyunca sürekli tekrarlanıyor. Bizler uçak mühendisi olarak bu bakımların planlamasını gerçekleştiren ekipte çalışabiliriz. Hangi bakımın ne zaman yapılacağı; bakımlarda uçağın hangi kısımlarına hangi işlemlerin gerçekleştirileceğini uçağın operasyonlarını en az etkileyecek şekilde verimli bir şekilde planlamak; planlama mühendislerinin işidir. Mühendislik departmanında çalışıyorsanız; çalıştığınız havayolunun filosundaki uçakların sadece bir kısmı sizin görev alanınıza girer. Yani uçakların yapısal kısımlarıyla, kabin ve koltuklarıyla, motorlarıyla ve sistemleriyle ilgilenen mühendisler birbirinden farklıdır. Herkes kendi alanındaki işlerin takibini yapar. Uçağın imalatçısının yayınladığı dokümanları ve bakım revizyonlarını düzenli olarak takip eder; kendilerini ilgilendiren bir durum olup olmadığını inceler. Bir sonraki bakımda kendi alanıyla ilgili yapılacak bakım faaliyetlerinin teknisyen tarafından nasıl uygulanacağını adım adım anlatan mühendislik emirlerini hazırlar. Uçak bakıma girdiğinde teknisyen; mühendisin hazırladığı işlem basamaklarını takip ederek gerekli bakım veya tamir işlemlerini gerçekleştirir. Tabii her şey bu kadar planlı ve istediğimiz gibi ilerlemez. Uçuş operasyonları sırasında uçakta beklenmedik arızalar veya kuş çarpması; sert iniş vb olağanüstü durumlar yaşanabilir. Mühendisler kokpit ekibinin bu durumları teknik departmana rapor ettikten sonra önce sorunun nedenini anlamaya çalışır. Daha sonra da uçuş operasyonlarını aksatmayacak şekilde bu sorun ya da arızanın giderilmesi için alınması gereken aksiyonu belirler. Bununla ilgili yol haritası çıkarır. Uluslararası kurallara ve uçağın teknik kitabına göre bu sorunun hemen halledilmesi gereken bir şey mi olduğu; önümüzdeki ilk bakıma kadar bekletilip bekletilemeyeceği gibi opsiyonları inceler. Şirketi ticari olarak zarara uğratmadan ama uçuş güvenliğini de asla riske atmadan karar alır ve bununla alakalı girişimlere başlar. Uçak mühendisleri ayrıca teknik birimlerin kalite kısmında da görev yapabilirler. Bu görevi yapanlar ise uluslararası mevzuatlar ve otoritelerin belirlediği kuralları sıkı sıkıya takip ederek; bakım prosedürlerinin veya uçuş operasyonlarının sağlıklı yürütülüp yürütülmediğini denetler. Bu konularla ilgili aksayan kısımları, yanlış atılan adımlar ve usulsüzlükleri tespit ederek giderilmesi için önerilerde bulunurlar. Kaliteciler havayolundaki hem idari hem operasyonel hem de teknik kısımların kurallara uygun şekilde ilerlediğinden emin olmak zorundadır. Şirketlerin kalite departmanlarında teknik ve operasyonel kalite denetçisi olarak çalışamak da mümkün. Uçakların parçalarının teknik güvenilirlik analizinde, havayollarının stratejik filo planlamasında görev yapmak mümkün. Çalıştığınız havayolunun filosuna katacağı veya filosundan ayrılacak uçakların teknik anlamdaki tüm gerekliliklerinin sorunsuz bir şekilde tamamlanması da uçak mühendislerinin işidir. Çalıştığınız havayolunun filosundaki uçakların operasyonları esnasındaki performans ölçümleri; uçuşla ilgili teknik dataların incelenmesi, bu datalar ışığında iyileştirmeler yapmak ve olumsuz datalar ile ilgili aksiyonlar almak da uçak mühendislerinin yaptığı işler arasındadır. UZAY MÜHENDİSLİĞİ NEDİR? Bitirmeden önce uzay mühendisliği bölümünden de kısaca bahsetmek gerekiyor. Uzay mühendisliği, dünya çevresindeki hava-uzay ortamından ekonomik, bilimsel ve teknolojik amaçlı hizmet ve ürün sağlamayı amaçlayan bir mühendislik dalı. Uzay mühendisleri sivil ve askeri kuruluşlarda; dünya çevresinde yörüngeye konacak insanlı ve insansız hava uzay araçlarını ve bunları yörüngeye koyacak roketleri tasarlayan ve inşa eden; görev ve yol planlarını hesaplayan; sürekli kontrol ederek, görevlerini yerine getirmelerini sağlayan mühendislerdir. Ayrıca hava uzay araçlarında yapılacak bilimsel ve teknolojik amaçlı deneylerin gerçekleştirilmesinde görev alırlar. UZAY MÜHENDİSLERİ NE İŞ YAPAR? Türkiye’deki hava uzay çalışmaları hepimizin malumu. Benim de eğitim aldığım İTÜ özelinde konuşursam; Uçak mühendisliği ile müfredat olarak birbirine çok yakın bir eğitim alan uzay mühendisliği öğrencileri hava uzay yapıları özelinde aldığı az sayıda ders ile uçak mühendisliği bölümünden ayrılmış durumda. Bu sebeplerle uzay mühendisleri okul bittikten sonra piyasada uçak mühendislerinin istihdam edildiği hemen hemen tüm pozisyonlar için birer potansiyel aday durumunda. Sivil havacılık ve savunma sanayi şirketlerinin neredeyse tamamı ilanlarını uçak ya da uzay mühendisi olarak açıyor demek yanlış olmaz. Bu kritik bilgi de uçak mühendisliğine yetecek kadar puan alamayan ama uzay mühendisliğine puanı yeten arkadaşlara küçük ama çok önemli bir ipucu olarak burada dursun. Arada çok az sayıda fark dersi olduğu için not ortalamanızı yüksek tutarak çift ana dal ve yan dal uygulamaları ile her iki bölümün derslerini tamamlamak da yine sizin elinizde. UÇAK MÜHENDİSLİĞİ İLE HAVACILIK VE UZAY MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMLERİ ARASINDA FARK VAR MI? Farklı üniversitelerde, farklı isimler adı altında benzer eğitimi veren bu bölümlerden mezun olan mühendisler arasında temelde bir fark bulunmuyor. Şirketlerin iş ilanlarında eğer pozisyona özel bir gereksinim yoksa genellikle aranan şartlar bölümünde üniversitelerin Uçak Mühendisliği, Uzay Mühendisliği veya Havacılık ve Uzay Mühendisliği bölümlerinden mezun olmuş’ ibaresi yer alıyor. Burada fark yaratan detay, sizin bu eğitimi hangi üniversitede aldığınız. Bölümlerin isimleri arasında bir fark olmasa da sizin bu eğitimi hangi altyapı ve eğitmen kadrosuna sahip bir üniversiteden aldığınız belirleyici oluyor. Lütfen üniversite seçimi yaparken bunu göz önünde bulundurun… UÇAK MÜHENDİSLİĞİ OKUYAN ÖĞRENCİLERE TAVSİYELER Bir kaç ipucu da üniversiteye yerleşen arkadaşlara verelim. Bu bölümü kazandıktan sonra her şey bitmiyor. Tam tersi yeni başlıyor. Zorlu bir eğitim süreci sizi bekliyor. Siz bir yandan diplomanızı alıp uçak mühendisi ünvanıyla mezun olmak için çaba harcarken bir yandan da mezun olduktan sonra ne yapacağınızı planlamak zorundasınız. Bunu yapabilmek için de üniversite hayatınız boyunca olabildiğince aktif biri olun. Sosyal çevrenizi geniş tutun. Mutlaka bir öğrenci projesinde aktif olarak görev yapın. İnsansız hava aracı, model uydu, roket ya da başka ne varsa bu projelerden birinde yer alın. Yaz dönemlerinde sivil havacılık tarafında da savunma sanayii tarafında da bağımsız sektörlerde de stajyer, yarı zamanlı çalışan ya da gönüllü olarak bulunmaya çalışın. İşleyişin nasıl gittiğini gözlemleyin. Mezun olduktan sonra nereye yöneleceğinize; hangi kısmın size daha uygun olduğuna ancak bu şekilde sağlıklı karar verebilirsiniz. Üniversite eğitimi sırasında mutlaka yurt dışı imkanları; erasmus ve benzeri öğrenci değişim programlarında yer almaya çalışarak vizyonunuz genişletin. Mutlaka yurt dışında en az bir eğitim döneminde bulunun. Avrupa ve dünyanın uçak mühendisliği alanında eğitim veren en önemli üniversitelerinde bulunmak size çok şey katacaktır. Mutlaka İngilizce dışında bir yabancı dil daha öğrenmeye çalışın. Havacılık endüstrisinin geleceğini başta Çin, Hindistan olmak üzere, Asya-Pasifik ülkeleri belirleyeceği için üniversite yıllarınızda Çince öğrenmenizi tavsiye ederim. Kendi uzmanlık alanınızla ilgili dünya genelinde neler olup bittiğini öğrenmek için iyi bir teknoloji okur yazarı olun. Bütün bu anlattığım şeylerin Türkiye’de görev yapacak uçak mühendisleri için geçerli olduğunu unutmayın. Yurt dışında bu ve buna benzer çok ciddi iş imkanları olduğunu; bütün küresel havacılık şirketlerinde iş bulma ihtimaliniz olduğunu belirtelim. Havacılık sektörü, mesleğinizi dünyanın her yerinde aynı kurallar ve işleyiş çerçevesinde icra etmenizi sağladığı için çok şanslı olduğunuzu söylemeliyim. Dünyanın neresine giderseniz gidin, sektörün ana dili olan İngilizce’yi biliyorsanız, mesleğinizi ülkenizdekinden hiç bir işleyiş farkı olmadan aynı şekilde yapabiliyorsunuz. Gerçekten sıfırdan uçak üretimi yapılan küresel imalatçıların kadrolarında görev almak ve uçak mühendisliğinin asli işi olan uçak üretmek deneyimini yaşamamanız için hiç bir sebep yok. Ayrıca uçan taksi gibi henüz türkiyede çalışmalarına dahi başlanmamış olan yurt dışı merkezli projelerde görev almak da mümkün. Uçak mühendisleri, kariyer planlarını yaparken, kendilerini yalnızca ülkemizdeki sınırlı sayıda şirket ile sınırlamadan, tüm dünyadaki havacılık şirketlerinde çalışabilecek bir vizyon geliştirirlerse, hiç bir şekilde sorun yaşamayacaklardır. Unutmayın hepimiz hayatta aldığımız kararların ve yaptığımız seçimlerin sonuçlarını yaşıyoruz. Sonucunda size mutluluk getirecek tercihler yapmanız dileğiyle. Hepinize bol şanslar ve kolaylıklar diliyorum. Muhammed YILMAZ Visited times, 4 visits today Uçak haberleri ilk sayfaArama Sonuçları GENELEdirne'de restorasyonu tamamlanan Hasan Sezayi Dergahı'nın açılışı yapıldı2434 Gün 6 Saat 52 dk. önce yayınlandı POLİTİKACumhurbaşkanlığı Türkiye her zaman Irak'ın toprak bütünlüğünü savunmuştur2436 Gün 7 Saat 7 dk. önce yayınlandı ASAYİŞBir göçmen faciası daha 6 aylık Mehmet Kerem bebek donmaktan kurtarılamadı2436 Gün 18 Saat 8 dk. önce yayınlandı SPORTrabzonspor'un başkan adaylarından dostluk mesajı2441 Gün 16 Saat 26 dk. önce yayınlandı ASAYİŞGaziosmanpaşa'da beyaz minibüslü hırsızlar, soyulmadık mağaza bırakmadı2441 Gün 19 Saat 4 dk. önce yayınlandı POLİTİKACumhurbaşkanı Erdoğan'dan 'Yeni Anayasa' çağrısı2442 Gün 13 Saat 38 dk. önce yayınlandı POLİTİKACHP Akçakoca Belediyesi Meclis Üyesi Turgay Çakmak, partisinden istifa etti2442 Gün 14 Saat 54 dk. önce yayınlandı MAGAZİNÇocuk işte! Koyunun kuzuyu yiyeceğini sanınca hıçkıra hıçkıra ağladı2442 Gün 17 Saat 10 dk. önce yayınlandı GENELHasan Pulur Aşiyan Mezarlığı'nda toprağa verildi2444 Gün 14 Saat 6 dk. önce yayınlandı POLİTİKADevlet Bahçeli'den mit tırları soruştırmasına 'Cibali Karakolu' benzetmesi2444 Gün 15 Saat 32 dk. önce yayınlandı 1 2 3 4 5 > Havacılık ve Uzay Mühendisliği Nedir? Havacılık ve uzay mühendisliği ile ilgili bölümler, meslek dalları nelerdir, nasıl mesleklerdir? Öncelikle bilinmesi gereken havacılık sektörü kesinlikle ve kesinlikle tahmin ettiğimizin çok çok üzerinde bir büyüklüğe sahip bir sektör. Ülkemiz üzerinden globale doğru baktığımızda bugün aşina olduğumuz sivil havacılık yani havayolu taşımacılığı THY, PGS, ATLAS, Onur Air, Borajet vs vs dışında askeri havacılık, turistik havacılık, havayolu kargo, özel havacılık gibi birçok alt yapı bulunduran devasa bir sektör. Ve tabii ki sektörün büyüklüğü ile istihdam edilen çalışan oranı da doğru orantılı olarak artmakta. Havacılık ve Uzay mühendisliği bilim ve teknolojinin zirvesi olabilir mi? Ülkemizde havacılık 2000’den yılından sonralarda biraz daha halka açılmaya başlandı. Son 5-6 yılda bazı özel sektör şirketlerimizin sağladığı düşük fiyat konseptiyle uçan kitle çok daha yükseldi. Tahmin edeceğiniz üzere uçağa binmek bir lükstü ve çoğu insan havayoluna kültürüne bile uzaktı. Batı ve Avrupa ülkelerinde 1930’lu yıllarda ticari uçuşlar başlamıştır. Evet bizim ülkemizde de THY ülkemizi gururla temsil eden şirketimiz 1933 yılında kurulmuştur. Fakat diğer ülkelere göre havacılığın yaygınlaşması ve büyümesinde çok büyük farklar vardır. Bunun başlıca sebebi dünya üzerinde en büyük iki uçak üretici şirket olan Boeing ve Airbus’un, Amerikan ve Avrupa malı olmasıdır. Havacılık sektörü çok uçuk miktarların döndüğü bir sektördür. Savaştan çıkmış büyüme yolunda taze ve genç cumhuriyet Türkiye 1933’de bu sektöre adım atmış ve bugünlere güçlü çıkmıştır. Bu bizim için azmin ve çalışmanın meyvesidir. İşte sektör hakkında kısa bir bilgiden sonra bizler/sizler nasıl daha da geliştireceğiz ve bayrağı daha ileriye taşıyacağız? Bunun için havacılık sektöründe yapılabilecek meslekleri konuşacağız. Havacılıktaki meslekleri kolay belirtmek amacıyla birkaç parçaya ayıracağım. Uçucu Personal Pilot, Kabin Memuru Teknik Personel Mühendis, Bakım Mühendisi, Teknisyen Mekanik ve Aviyonik İşletme Personeli Havalimanı Personeli Havalimanın yönetiminden ve işletiminden sorumlu personel Havayolu Personeli Havayollarında, uçaklarının işletiminden sorumlu olan personel Kule/Hava Trafik Personeli Hava trafiğini kontrol eden personel Bu yazıda Teknik personel gruplarından, üniversitedeki bölümleri Uçak Mühendisliği Havacılık ve Uzay Mühendisliği Uçak mühendisleri ve havacılık ve uzay mühendisleri; üretim, ARGE, tasarım aşamalarında çalışırlar. Yeni bir araç üretmek, var olan aracı geliştirmek, tasarlamak üzere görev alırlar. İş imkanları çok geniştir. Kontenjanı yüksek bölümler değillerdir ve mutlaka disiplin özverili çalışma gerektiren meslek gruplarıdır. Fizik ve matematiğe son derece hakim olmak gereklidir. Aerodinamik fiziğin alt dallarından biridir ve bir hava aracı tasarımındaki en etkin noktadır. Aerodinamiğin, aerodinamik kuvvetlerin tüm inceliklerini bilmeden kesinlikle üretim, tasarım yapılamaz. Havacılık hata kabul etmeyen, tüm işlemlerin 2 kat özveriyle yapıldığı bir sektördür. Eğitimi de bir o kadar zordur. Termodinamik, statik, dinamik, mukavemet, akışkanlar mekaniği, bilgisayar, elektrik-elektronik, aerodinamik, gaz dinamiği, yapı-malzeme, itki sistemleri, ısı transferi gibi dersler verilir. Evet, biraz çetrefilli bir meslek olmakla birlikte getirileri bir o kadar fazladır. Çok iyi alanlarda, ülkelerde ve fabrikalarda çalışılabilir çok iyi paralar kazabılabilir. Birkaç şirkete örnek vermek gerekirse ülkemizde TAI, TEI, TUSAŞ, TSK, THY gibi özel havayolu şirketleri. Yurtdışında Boeing, Airbus, Lockeed Martin, Nasa gibi kurumlarda çalışma fırsatı bulunabilir. Bu şirketlerde uçak ve uzay mühendisleri oldukça geniş bir kadroya sahiptir. Havacılık ve uzay mühendisliği maaşları konusu özellikle merak edilen bir konu, kısaca şöyle değinmek istiyorum. Ülke ve şirketlere göre değişmekte birlikte 3000$ civarında ücret almaktadırlar. Bir cismin havada uçabilmesi için uçuş anında cisme çarpan havanın en az cismin ağırlığına eşit bir taşıma kuvveti meydana getirmesi gerekir. Uçak kanadı düz bir plaka olarak düşünülürse bu taşıma kuvvetinin meydana gelmesi için, plakanın hareket düzlemiyle hücum açısı denen bir açı yapması, yâni hareket yönünde ön kısmının biraz kalkmış olması gerekir. Hezarfen Havacılık Dergisi tarafından hazırlanan bu yazıda Uçuş Mekaniği konusunu detayları ile öğreneceksiniz. Uçuş Mekaniği Kanat hareket hâlindeyken eğik pozisyonundan dolayı kanadın alt ve üst kısmından geçen hava kanadın üst kısmında alçak basınç alanı oluşacağı için hava akışına devam edemeyecektir, kanadın altve üst kısmında yönünü değiştirir. Hava akımının yönünün değişmesi kanadın ona bir kuvvet uyguladığını gösterir. Newton’un üçüncü kuralına göre hava akımı da kanada eşit ve zıt bir kuvvet uygular. Bu kuvvet hem kanadı kaldırmaya hem de geriye doğru itmeye çalışır. Kanadın geriye itilmesi istenmeyen bir durumdur, çünkü uçağın hızını keser. Bu nedenle kanatlar, kaldırma kuvveti minimum olacak şekilde tasarlanır ve üretilirler. Hem taşıma kuvveti, hem de sürüklenme kuvveti uçak hızına ve havanın yoğunluğu gibi faktörlerin tesiriyle birlikte hücum açısına bağlı olarak değişir. Bu kuvvetlerin kanada tesir ettikleri nokta, hücum açısı arttıkça kanadın hücum kenarına uçağın ön tarafındaki kenar doğru kayar. Bu kayma ise hücum açısının daha da artmasına sebep olur. Bu durumda kanat dengesiz bir hâl alır. Hücum açısının belli bir değerinden sonra kaldırma kuvveti birden azalmaya başlar. Kanat artık uçağı havada tutmaz hale gelir. Bu hadiseye uçak “stall” veya “perdövites” oldu denir. İstenmeyen sürüklenme kuvvetinin yanında bir de uçağı kanat ekseni etrafında döndürmeye çalışan bir moment meydana gelir ki, bu momenti uçağın burnunu ya yukarı veya aşağı itmek sûretiyle döndürmeye zorlar. Uçağın havada yatay olarak uçabilmesi için bunun önlenmesi gerekir. Bu gâyeyle uçağın arka kısmında yatay kuyruklar bulunur. Bu kuyruklarda meydana gelen kuvvetler bu momenti karşılayarak uçağın dengesini sağlar. Uçan kanat diye adlandırılan uçaklarda ise bu moment, kanadın arka kısmına hareketli bir kısım ekleyerek karşılanmaya çalışılır. Uçaklarda ihtiyaç duyulan motor, iniş takımları ve yük taşıma kısımları gibi sebeplerden dolayı uçan kanat tipi uçaklar gelişmedi. Bunun yerine kuyrukları kanada bağlayan ve motor gibi sistemleri taşıyan gövdeli tip uçaklar gelişti. Ayrıca uçağın inip kalkabilmesi için tekerlekleri taşıyan iniş takımları ve uçağın dengesinin sağlanması ve manevra yapabilmesi için düşey kuyruklar eklendi. Neticede uçakta gövde, kanat, iniş takımları, yatay ve düşey kuyruk gibi ana elemanlar meydana geldi. Ana elemanların yanında uçağın sevk ve idâresini sağlamak için çeşitli yardımcı sistemler ve teçhizatlar eklendi. Bunlar uçağın manevra yapmasını ve dengelenmesini sağlayan kumanda yüzeyleri ve bunun kumanda sistemi; yakıt sistemi; uçak hızının yüksekliğini vs. ölçen gösterge ve âletler, yük ve yolcular için döşeme ve koltuklar gibi genel sistemler ve diğer bazı özel sistemlerdir. Kumanda için kullanılan hidrolik, pnömatik sistemler, muhâbere ve seyrüsefer için kullanılan elektrik ve elektronik sistemler diğer bir deyişle aviyonikler, askeri amaçlar için geliştirilen silâh ve nişangah sistemleri özel sistemlerin başlıcalarıdır. Günümüzde hava araçlarının en pahalı ve önemli bileşenleri aviyoniklerdir. Uçaklar ebat, hız, menzil bakımından geliştikçe yardımcı sistemleri de gelişti ve daha mükemmel hâle geldi. Kaynak AA, NTV ülkemizde sadece orta doğu teknik üniversitesi bünyesinde bulunmaktadır. yaklaşık 20 yıldır eğitim verilmektedir. mezun olabilen az sayıdaki mühendis türksat uydusu ile ilgili hizmet yerleri, akademik hava-uzay araştırma merkezleri, bazı ileri teknoloji firmaları başta olmak üzere çeşitli sivil ve askeri kuruluşlarda çalışmaktadır. * bir kısmı da nasa 'ya gitme hayalleriyle yanıp tutuşmaktadır. bu fakülteyi bitirip bilgisayar programcılığı veya makina mühendisliği yapanlar da mevcuttur. * genetik ile ayni kaderi paylasan bolumdur, soyle ki herkes lise hayati boyunca endustriyel tasarim, havacilik ve uzay, genetik gibi bolumlere girmek istediklerini soyleyip bu bolumleri olesiye overken oss zamani hem cevredekilerin gazina gelme hem de ana baba baskisiyla herkes puani yettigince pasa pasa okur elektronigini, okur tibbini. o eskiden bahsi gecen guzide bolumler ise cici birer ani olarak hatirlanir ancak. günümüzün ve geleceğin en önemli iş alanlarından biri olan havacılık ve uzay sanayisi için türkiye'nin ana besleme damarı olmakla beraber hala geleceğin meslekleri arasında israrla sayılmayan orta doğu teknik üniversitesi mühendislik fakültesi'ne bağlı olan bölüm. havacılık ve uzay teknolojilerinde ileri olan ülkelerin diğer tüm alanlarda da gelişmiş olduklarını ve bir ülkedeki teknoloji gelişimlerinin lokomotifinin havacılık ve uzay sanayi olduğunu düşünmemi sağlayan ve son olarak öss ye hazırlanan çocuğu olan velilerin şüpheyle baktığı ama gerçekte nasıl bir mühendislik dalı olduğunu ögrenmeleri gereken ilim yuvası.... odtü'nün 2003 yılına kadar adı aeronautical engineering havacılık mühendisliği olan, daha sonra aerospace engineering havacılık ve uzay mühendisliği olarak değiştirilen bölümü havacilik muhendisi bkz aeronautical engineer olmak uzere girdigim fakat tembelligim sayesinde havacilik ve uzay muhendisi bkz aerospace engineer olarak mezun oldugum, omur torpusu akademik birim. basta amerika birlesik devletleri olmak uzere bir cok yabanci ulkede uzerinde onemle durulan bolum... son yillarda yurt disindaki universiteler ve bolumler ile ilgili yaptigim arastirmalarda bizzat sahit oldum. massachusetts institute of technology, stanford university, california institute of technology ve georgia institute of technology bu bolumu okumak isteyenler icin ideal yerler... havası olan bölümdür. uzay kelimesini duyan yaşlı akrabalar bu sonsuz boşlukta kaybolup aaaooouuuuuvvvv gibi bir tepki verirler. [ ]ilgilenenler buradan gerekli bilgileri alabilirler. temelinde 4 ana bilim dalı olan mühendislik türü.bkz aerodinamikbkz itki sistemleribkz kontrol ve aviyonikbkz yapısal bu bölüm makine mühendisliğinin yandallarından biridir. açılması lisans olarak bir bölüm özellikle aerodinamicsi anlamak ciddi anlamda öğrenciyi zorlayablir. ama genel olarak bir uçağa veye uçan bir cisme baktığınızda nasıl uçtuğunu bilmek sizi mutlu eder yaklaşık 3 senedir izmir ekonomi üniversitesin’de de lisans programı bulunan bölüm. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. » Lisans Taban Puanları ve Başarı Sıralaması » Havacılık ve Uzay Mühendisliği Taban Puanları ve Başarı SıralamasıSon Güncellenme Tarihi 27 Ekim 2021 Yazar ÜMİT SANCAR Havacılık ve Uzay Mühendisliği taban puanları ve başarı sıralaması, Havacılık ve Uzay Mühendisliği taban puanları, Havacılık ve Uzay Mühendisliği başarı sıralaması, Havacılık ve Uzay Mühendisliği puan, Havacılık ve Uzay Mühendisliği kaç puan, Havacılık ve Uzay Mühendisliği başarı sıralaması kaç, Havacılık ve Uzay Mühendisliği hangi üniversitede var, Havacılık ve Uzay Mühendisliği bölümü puanları, Havacılık ve Uzay Mühendisliği 2022 taban puanları, Havacılık ve Uzay Mühendisliği 2022 sıralaması, Tabloda yer alan veriler 2021 YKS Üniversite Yerleştirme Sonuçlarının açıklanmasından sonra ÖSYM ve YÖK verilerinden derlenerek Kontenjan veya Yerleşen kısmında yer alan + işaretinden sonraki sayılar, Okul Birincisi Kontenjan veya Yerleşen sayısını belirtir. Tüm Bölümlerin 2022 Üniversite Taban Puanları ÜniversiteFakülte/ Yüksekokul Bölüm Puan Türü Kont. Yer. Başarı Sırası En Küçük Puan En Büyük Puan OBK En küçük Puan Orta Doğu Teknik Üniversitesi AnkaraMühendislik Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce SAY 90+3 90+3 6134 468,18473 495,26341 444,4071 İzmir Ekonomi ÜniversitesiMühendislik Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce Burslu SAY 6 6 24753 425,74265 441,54787 — Ankara Yıldırım Beyazıt ÜniversitesiHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce SAY 60+2 60+2 39600 404,78353 448,63838 381,46305 Atılım Üniversitesi AnkaraMühendislik Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce Burslu SAY 8 8 44123 399,27358 422,41183 — Orta Doğu Teknik Üniversitesi AnkaraODTÜ Kuzey Kıbrıs Kampusu KKTC- Güzelyurt Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce Burslu SAY 8 8 49776 392,48017 444,50257 — Samsun ÜniversitesiHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği SAY 50+2 50+2 65151 375,5602 411,72547 310,72432 Gaziantep ÜniversitesiHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce SAY 40+1 40+1 67700 372,95575 409,26708 362,66077 İzmir Ekonomi ÜniversitesiMühendislik Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce %50 İndirimli SAY 34 34 154167 305,28635 420,54265 — Adana Alparslan Türkeş Bilim ve Teknoloji ÜniversitesiHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce SAY 60+2 61+1 154912 304,84321 363,45134 259,72123 Tarsus Üniversitesi MersinHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği SAY 40+1 41+0 205193 279,94563 365,11456 — Atılım Üniversitesi AnkaraMühendislik Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce %50 İndirimli SAY 42 42 214845 275,98731 374,31821 — İskenderun Teknik Üniversitesi HatayHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği SAY 40+1 41+0 236078 267,68485 298,59225 — Orta Doğu Teknik Üniversitesi AnkaraODTÜ Kuzey Kıbrıs Kampusu KKTC- Güzelyurt Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce Ücretli SAY 5 5 267694 257,19391 276,59079 — Adana Alparslan Türkeş Bilim ve Teknoloji ÜniversitesiHavacılık ve Uzay Bilimleri Fakültesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce KKTC Uyruklu SAY 2 0 Dolmadı — — — Orta Doğu Teknik Üniversitesi AnkaraODTÜ Kuzey Kıbrıs Kampusu KKTC- Güzelyurt Havacılık ve Uzay Mühendisliği İngilizce %50 İndirimli SAY 38 34 Dolmadı 248,54219 386,64912 — Etiketler havacılık ve uzay mühendisliği, havacılık ve uzay mühendisliği başarı sıralamaları, havacılık ve uzay mühendisliği taban puanları

havacilik ve uzay mühendisliği yurtdışı is imkanları